輪邊減速橋，這個(gè)名詞我想大家都不會(huì)陌生。相對(duì)于單減速器橋來(lái)說(shuō),自從2003年以來(lái)，斯太爾系列牽引車逐漸走向火爆，很快輪邊減速橋成為了市場(chǎng)上的“香餑餑”。由于輪邊減速橋的承載能強(qiáng)，且又將驅(qū)動(dòng)橋的主減速器的尺寸縮小，車橋與地面間隙增加，使其通過(guò)性更強(qiáng)，也帶來(lái)了輪邊減速橋的搶購(gòu)風(fēng)潮。

　　工作原理　一般來(lái)說(shuō)。使用輪邊減速器是為了進(jìn)一步增加汽車的驅(qū)動(dòng)力，以滿足或修正整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動(dòng)裝置。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)離合器、變速器和分動(dòng)器把動(dòng)力傳遞到前、后橋的主減速器，再?gòu)闹鳒p速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅(qū)動(dòng)汽車行駛。在這一過(guò)程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)由其降速增扭后，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產(chǎn)生較大驅(qū)動(dòng)力。

　　優(yōu)點(diǎn)

　　1通過(guò)性強(qiáng)

　　輪邊減速器橋與單減速器橋比擬，輪邊減速器橋要比單減速器橋的主減速器小，輪邊減速器橋的離地間隙更大，所以其通過(guò)性更強(qiáng)。適合復(fù)雜路面。

　　2驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)

　　輪邊減速器最大功用就是降速增扭，所以其扭矩大，驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)。適合爬坡。

　　

單減速器橋

 

　　

輪邊減速器橋

 

　　缺點(diǎn)

　　結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)率低

　　首先輪邊減速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳導(dǎo)件較多，這使得傳動(dòng)率下降，能量損失加大。復(fù)雜的結(jié)構(gòu)讓維修保養(yǎng)也更加麻煩。

　　裝配技術(shù)要求高

　　輪邊減速器在裝配的過(guò)程中要求嚴(yán)格，假如各部門零部件的配合尺寸泛起較大偏差，易導(dǎo)致輪邊減速器的可靠性下降，同時(shí)因?yàn)閲?guó)產(chǎn)制動(dòng)鼓的材料及成本問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)車中輪邊減速器散熱效果仍是不很理想。