根據(jù)高工電動(dòng)車網(wǎng)了解，今年以來(lái)，已經(jīng)有包括程力汽車、山東麗馳、河南奔馬股份在內(nèi)的越來(lái)越多的低速車企業(yè)/改裝車企升級(jí)為商用車整車生產(chǎn)企業(yè)，并借機(jī)瞄準(zhǔn)新能源汽車市場(chǎng)。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，申請(qǐng)純電動(dòng)汽車單一生產(chǎn)資質(zhì)并非易事，資金雄厚的非整車企業(yè)大多選擇收購(gòu)有資質(zhì)的汽車企業(yè)，進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。而對(duì)于許多低速車企業(yè)/改裝車企及新興企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要涉足新能源汽車領(lǐng)域，另一大選項(xiàng)便是申請(qǐng)專用汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　不過，業(yè)界人士認(rèn)為，借專用車生產(chǎn)資質(zhì)、成功獲得新能源汽車的“出海船票”的企業(yè)，并不意味著就能夠“揚(yáng)帆遠(yuǎn)航”。這些企業(yè)還面臨著資質(zhì)審查、產(chǎn)品升級(jí)等諸多困難。

　　“曲線”斬獲新能源整車生產(chǎn)資質(zhì)

　　“新能源汽車市場(chǎng)大蛋糕，許多企業(yè)都想分一杯羹，現(xiàn)在如果不加快進(jìn)入，之后進(jìn)入的機(jī)會(huì)將更加困難。”一位不愿意具名的業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于資金實(shí)力相對(duì)較弱的企業(yè)來(lái)說(shuō)，獲得專用汽車(商用車)生產(chǎn)資質(zhì)更容易些。

　　根據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)滿足相關(guān)準(zhǔn)入規(guī)定后，可以生產(chǎn)同類新能源汽車產(chǎn)品。這就意味著，車企獲得專用車生產(chǎn)資質(zhì)后，便可以申請(qǐng)生產(chǎn)新能源專用汽車產(chǎn)品，從而贏得進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“入場(chǎng)券”。

　　根據(jù)高工電動(dòng)車網(wǎng)粗略統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，已經(jīng)有不少企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)商用車(專用汽車)領(lǐng)域，并瞄準(zhǔn)了新能源汽車領(lǐng)域。其中，程力汽車、山東麗馳、河南奔馬股份等均為低速車企業(yè)，并于今年升級(jí)為商用車生產(chǎn)企業(yè)，而在這些企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃中均含有新能源汽車。

　　對(duì)此，包括高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)分析師胡鋒、南京金龍產(chǎn)品總監(jiān)黃福良在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士表示，相對(duì)于乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，專用車資質(zhì)門檻較低，產(chǎn)品制造流程及工藝也相對(duì)較簡(jiǎn)單。為此，新能源專用車或是低速電動(dòng)車及改裝車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)重要突破口。

　　據(jù)了解，受國(guó)家制定四輪低速電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)程及地方政府加大查處監(jiān)管等影響，今年上半年，除了個(gè)別強(qiáng)勢(shì)的品牌實(shí)現(xiàn)了略微增長(zhǎng)外，大部分品牌的產(chǎn)銷量均出現(xiàn)了大幅度下滑。

　　與此同時(shí)，越來(lái)越多的新能源車企進(jìn)軍微型電動(dòng)車市場(chǎng)，搶占市場(chǎng)份額，使得低速電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)加劇。一旦標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，許多低速電動(dòng)車企業(yè)將處于被動(dòng)地位，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也將大大下降。

　　在上述背景之下，也有業(yè)內(nèi)人士透露，當(dāng)前大約有20家低速電動(dòng)車企業(yè)努力獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，在等待低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)出臺(tái)的過程中，這類轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐均在進(jìn)一步加快。

　　困難仍不容忽視

　　盡管麗馳、程力汽車等已經(jīng)獲得專用汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但是，要想在新能源專用車市場(chǎng)嶄露頭角并不容易。

　　對(duì)此，成都雅駿副總裁范永軍表示，工信部已經(jīng)廢除了生產(chǎn)資質(zhì)“終身制”，并建立了有進(jìn)有出、優(yōu)勝劣汰的管理機(jī)制。

　　“專用車生產(chǎn)資質(zhì)具有兩年有效期，在此期間，企業(yè)需要通過層層審核，還需要對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)等進(jìn)行升級(jí)，才可以繼續(xù)單獨(dú)申請(qǐng)工信部新產(chǎn)品公告。”范永軍補(bǔ)充說(shuō)道。

　　而另一位不愿意具名的業(yè)內(nèi)人士表示，“要向新能源汽車轉(zhuǎn)向，首先需要做好供應(yīng)鏈體系的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，其次還需要做好技術(shù)、設(shè)備、產(chǎn)品的全方位升級(jí)。”

　　據(jù)了解，按照工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，新能源汽車企業(yè)需要具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的設(shè)計(jì)開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力。而需要達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)，需要投入巨額的資金，用于設(shè)備升級(jí)、產(chǎn)品升級(jí)及完善售后服務(wù)體系等。

　　另外，此前高工電動(dòng)車網(wǎng)曾了解到，工信部將全面核查整車企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)，未來(lái)申報(bào)商用車整車產(chǎn)品的企業(yè)，必須先通過二類底盤的產(chǎn)品公告，否則不具備整車產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售資質(zhì)。

　　而對(duì)于已經(jīng)取得了準(zhǔn)入生產(chǎn)資質(zhì)的新能源整車生產(chǎn)企業(yè)，也需要按照新的準(zhǔn)入規(guī)定進(jìn)行改造，同時(shí)必須在6個(gè)月內(nèi)報(bào)送審查計(jì)劃，于24個(gè)月內(nèi)通過審查。

　　總的來(lái)說(shuō)，盡管麗馳、程力汽車等已經(jīng)獲得專用汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但是要想在新能源汽車領(lǐng)域“揚(yáng)帆起航”，還需要不斷提升自身的技術(shù)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)能力等“硬實(shí)力”。否則，仍然有可能不具備整車產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售資質(zhì)。