通過很長時間深進商品混凝土企業考察，總結出混凝土行業內部治理的5大題目：

　　題目一：承包、掛靠車輛比例高，治理沒有落到實處，有些只是流于形式。

　　在混凝土攪拌車中，有15%的車是承包、掛靠的車輛，而企業對這部分車輛基本是處于只收錢、不治理或固然治理，但措施難以落實的情況，這就呈現出部分車輛影響整體行業形象的情況。通報的事故和違法行為中也可以看出，混凝土攪拌車全部為有責事故的情形，運輸行業中也是盡無僅有的，其事故率、違法率都遠遠高于公交車、出租車等客運車輛，也高于普通的貨運車輛。

　　題目二：駕駛員招聘門檻低，駕駛人整體素質偏低。

　　混凝土攪拌車自重大、車身長，駕駛上比其他車輛難度高，特別是在城市道路車流、人流密集的情況下，需要設置較高的準進門檻。但根據***部分的調查，目前混凝土車駕駛員的招聘，主要以熟人先容為主，對駕駛人的安全資歷情況缺少了解，駕駛人整體素質偏低。一些駕駛員酒后駕駛、肇事逃逸的情況就說明了這一點。同時，非本地區籍駕駛人比例較高，由于對路況不熟悉，且缺少必要的崗前培訓，也易引發事故。

　　題目三：計件工資制讓很多駕駛員有多拉快跑的想法

　　據調查，混凝土攪拌車駕駛員的工資以計件工資為主，部分企業有基本工資，但也比較低。駕駛員收進的高低，跟他跑的趟數掛鉤，很多駕駛員都有多拉快跑的想法。固然有些企業還設置200元左右的安全獎，但在整體收進中，份額極小，可以說只具有象征意義，起不到實際的作用。

　　題目四：駕駛員工作時間安排不公道、勞動強度大。

　　調查顯示，由于職員配備不夠，導致混凝土行業駕駛員工作時間都比較長，每人天天工作時間在8-10小時，在任務緊的時候，甚至達到12小時。

　　題目五：車輛保養、檢驗存在隱患。

　　車輛檢測部分發現，大部分混凝土攪拌車的底盤采用日本進口底盤，由于日本車在制動上設計較精確，車輛超載后制動效能就會大幅下降，而長期超載則直接導致車輛制動無法達到標準。前面提到，部分查處的混凝土攪拌車違法行為中，多為超載。